知名分析公司SeaIntel最近指出，新的数据显示，由于集装箱承运人的准班率明显恶化，托运人在2017甚至比2016还要等待更长的时间，马士基线已经下降到第十位。

　　与2016相比，托运人在2017看到货物准时到达的可能性更小。

　　集装箱船的整体进度准班率是指集装箱货物是否按约定的时间到达目的地，根据SeaIntel的评估，2017的情况比2016年糟糕得多。该评估显示，从2017年到2016年，全球18家最大的集装箱承运人的时间表可靠性下降了8.4%

　　这意味着总体可靠性下降到74.5%，只有四分之三的集装箱货物在2017准时到达。

　　SeaIntel在分析中写道：“排名前18位的运营商中，没有一家的可靠性得分在Y / Y方面有所提升，Evergreen记录的Y / Y值最小，为4.7个百分点。

　　马士基排名第10

　　2017年，集装箱行业的巨头都不是最可靠的，而台湾小集装箱船万海占据了王位，该公司81%的航班按计划抵达。

　　这与我们之前统计的结果基本符合：

　　其次是汉堡南美，长荣，东方海外和中远都可算是最可靠的航运公司，最不可靠的承运人是阳明，准班率71.9%

　　世界最大的集装箱航运公司马士基航运公司排名第十。在这一年的报告中，承运人在2017年的大部分时间里都遇到了这个问题。

　　在2017年大部分时间里，准班率下降后，马士基航运公司去年十月份的业绩出现了改善。 SeaIntel的一项分析显示，当时的2M联盟内，马士基和MSC的两个合作伙伴的准班率有很大的不同。

　　SeaIntel分析了2011年到2015年20家最大的集装箱航运公司，以发现它们在准班率方面是否出现系统性偏离整体市场模式的迹象。

　　SeaIntel发现，大多数运营商没有显示出与市场发展的重大偏差，而整个行业的准班率已经变得更糟。

　　“但是，一些航运公司显示出明显的偏差，其中最引人注目的是马士基航运和MSC，”SeaIntel写道：

　　“2M联盟似乎是一个触发点，但分歧非常之大，我们只能得出结论：两家运营商在准班率的价值认同上都做出了战略选择，而且他们显然对这个话题持相反意见。 ”