苏伊士运河正在重新迎来更多集装箱船。

但这一次，变化已经不只是“有船重新走苏伊士”这么简单。

随着马士基、CMA CGM、MSC以及马士基与赫伯罗特合作的Gemini网络陆续调整航线，部分亚洲—欧洲、印度—美国东海岸航线正在重新采用苏伊士运河和红海通道。

对部分货主而言，最直接的变化已经出现：印度至美国萨凡纳港的海运时间，部分航线缩短了10至14天。

当地时间9月22日，Port Technology报道称，随着部分船公司重新测试经苏伊士运河的航线，印度货物抵达美国萨凡纳港的运输时间缩短了10至14天。

其中，马士基已经将MECL航线从原先绕行好望角的方案调整回苏伊士运河。

按照马士基此前公布的信息，Nhava Sheva（那瓦舍瓦）至Savannah的运输时间缩短至28天。

马士基的“Maersk Denver”于8月9日抵达萨凡纳，这是该公司调整后首个西行经苏伊士航次。同时，MECL东行航线增加了沙特吉达挂靠。

马士基在7月9日公布的官方通知中表示，MECL重新采用苏伊士航线后，西行运输时间平均改善约7天，东行平均改善约14天。

对于依赖印度制造、再进入美国市场的货主来说，这种变化比较直接。

少绕一大圈，首先减少的是海上运输天数，其次是库存占用时间。对于对交付周期比较敏感的零售、制造和消费品货物，10多天并不是一个小数字。

CMA CGM也在调整INDAMEX航线。

目前CMA CGM官方船期显示，INDAMEX已经出现经苏伊士运河的航次安排，Nhava Sheva、Savannah以及苏伊士之间的航次正在逐步恢复。

CMA CGM官方资料显示，INDAMEX为周班服务，连接印度次大陆与美国东海岸，Savannah位于该航线的东行挂靠序列中。近期公布的船期中，也已经出现9月、10月经苏伊士运河的航次。

Port Technology在9月22日报道称，CMA CGM恢复INDAMEX经苏伊士航行后，预计可以让Nhava Sheva至Savannah的运输时间缩短约5天，同时维持周班服务所需的船舶数量可以减少两艘。

这背后有一个比较现实的变化：

同样一套船，绕好望角时要在海上跑更长时间；重新走苏伊士后，船舶周转速度提高，相同航线所需要的船舶数量也可能下降。

释放出来的船舶，则可以重新投入其他航线。

所以，苏伊士航线恢复影响的不只是某一条印度—美国航线。

MSC此前已经开始恢复部分东西向航线的苏伊士通行。

8月24日，MSC宣布重新恢复部分东、西向服务的苏伊士运河航行，其中包括Tiger、Albatros、Himalaya和Jade等服务。

例如，Tiger部分东西向航次、Albatros东行航次以及Himalaya西行航次均开始重新采用苏伊士路线。MSC同时强调，这一调整属于有限范围的恢复，并会根据红海地区的安全和运营情况继续调整。

到了9月14日，MSC又宣布Indusa服务西行货物恢复苏伊士航线，首个相关航次计划由MSC DOMNA X执行，于9月23日从科伦坡出发；但东行货物仍继续绕行好望角。

同一天，马士基与赫伯罗特宣布进一步调整Gemini网络。

AE5、AE11、AE12和ME2四项服务将由原来的好望角路线调整至苏伊士路线。

其中，AE5连接亚洲与北欧，AE11和AE12连接亚洲与地中海，ME2连接印度与欧洲。

马士基9月14日公布的计划显示，相关调整从9月下旬开始陆续实施。

换句话说，苏伊士航线的恢复已经从一两条服务的测试，逐渐扩展到了更大的东西向航线网络。

这可能是我们所更关心的问题。

航线缩短之后，船舶周转速度提高，同一条服务所需的船舶数量减少，理论上确实会释放一部分集装箱运力。

马士基与赫伯罗特这次调整Gemini服务时，也明确表示，经苏伊士运行能够提高运输效率；此前MSC恢复部分航线时同样强调，重新采用苏伊士路线可以改善航线效率。

但目前还不能简单理解成“苏伊士恢复＝海运费马上下降”。

当前市场仍处于旺季、燃油成本和地缘安全风险等多重因素叠加的环境。

尤其是美国东海岸航线，9月中旬以来运价本身仍然处在较高水平。路透社9月17日报道称，亚洲至美国东海岸集装箱现货运价继续上涨，上海至纽约40英尺箱价格达到约10,394美元。

因此，短期内更容易首先看到的，可能是船舶周转效率和运输时间的改善，而不是所有航线运价同步下跌。