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5月23日，万海航运召开线上法说会，总经理谢福隆指出，进入5月欧美补库存，集装箱运输需求提升，部分码头出现拥挤，加上客户为降低运价上涨冲击提早出货，欧洲旺季提早到5月开始，在舱位紧张下，带动运价走扬。若短期无法解决，运价将获得支撑，高运价可能延续到第三季。

根据上海集装箱运输指数SCFI来看，2024年第一季均值2010点，五一长假前SCFI拉回到1,940点，但五一长假后恢复出货，5月10日SCFI涨至2306点，17日跳增至2520.76点，短短20天上涨3成，有助提升万海营运绩效。

除了运价，也关注目前闲置运力状况。他表示，截至5月14日全球闲置运力约19.3万TEU 仅占总运力的0.7％。

红海危机导致欧洲线船舶需绕道航行，拉长航程与时程，航商调派运力弥补，衍生其他航线运力缺口。随著欧洲景气复苏，北美开始补库存，首季远东到美国货量需求年增23％，加剧船舶与货柜短缺疑虑，新集装箱订单大增，到11月前主要造箱厂满单，引发供应链紧张，不只带动欧美线运价上涨，也影响近洋线。

万海今年首季各主要市场营收占比，美国加上南美由30％上升为41％，中东印巴由20％上升为23％。看好印度后市发展，万海5月新开印尼至西印直航航线。

万海今年第一季已经交付三艘船，包括两艘13000TEU、一艘3000TEU，目前没有闲置运力，年底前还有两艘13000TEU、七艘3000TEU集装箱船陆续交付；明年尚有三艘13000万TEU船交付。

目前，缺船、缺舱的运价大涨外溢效应已经扩及到其他航线，四大航线大涨外，也推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价全面走扬，万海目前南美航线占营收比15％，这些市场需求更紧一舱难求。