NO.1   Pan Ocean上半年业绩发布

近日，韩国泛洋海运(Pan Ocean) 发布上半年业绩公告，该公司上半年实现营业收入2.2211万亿韩元（约合16.6亿美元），同比下降29.8%；实现营业利润2376亿韩元（约合1.78亿美元），同比下降41.7%。

泛洋海运表示，公司第一季度业绩恶化，是因为波罗的海干散货综合运费指数(BDI)出现暴跌。第一季度的BDI均值为1004.7，同比去年第一季度的2041下降了51%，环比去年第四季度的1523下降了34.0%。

进入第二季度后，海运市场行情仍旧未能有效恢复，BDI均值为1313，同比下降了48.1%。受海运市场恶化等因素的影响，公司上半年的业绩持续低迷。

NO.2   近600艘！电池动力船舶数量快速增长

随着全球努力减少对化石燃料的依赖，电池动力船舶正越来越被视为传统柴油动力船的一种可行替代品。

据Maritime Battery论坛的数据显示，全球有近600艘在运营的船采用了电池作为能源解决方案的一部分，另外还有190艘新造船订单将使用电池。

挪威船级社的有关数据也显示，有589艘电池动力船在运营，另有208艘电池动力船的新造船订单。其中，汽车和客运渡轮占最大份额，有253艘在运营的船使用了电池，有91艘新造船采用电池动力。紧随其后的是海上供应船、游轮和渔船，以及被归类为从事“其它活动”的船舶。

NO.3    远东航线即期运价上涨

随着多家班轮公司再次上调综合费率附加费（GRI），远东3条主要出口航线的集装箱海运价格已显著上涨。

从7月底开始，远东至北欧航线运价大幅攀升，从低于1500美元/FEU的水平上涨了500美元，涨幅达到39.6%，将该航线与远东至地中海航线之间的价差缩小至670美元，这是今年以来的最小价差。

与此同时，近几个月来，远东至美西航线的运价也呈稳步增长，7月1日至8月1日的一个月内上涨了470美元。自6月底以来，平均即期运价上涨了51.5%。

Sand指出，价格攀升出现在旺季和新一波合约招标之前。但基本面依然疲软，涨幅是否会持续还有待观察，这在很大程度上取决于运价短期提振能否转化为持久收益，以及如何影响9月份的GRI调整。

NO.4   前7月订单53艘！汽车运输船行业火热

克拉克森数据显示，2023年1-7月，全球汽车运输船（PCC）新船订单量达到53艘，共计43.6万车位、125.5万载重吨，按载重吨计同比增长44.0%。

2023年汽车运输船新船市场经历高开低走后又逐步恢复。其中1月份开局火爆，达到20艘、17.4万车位、52.0万载重吨；4、5月份订单较少；6、7月份市场好转，6月为11艘、21.9万载重吨，7月为8艘、18.5万载重吨。

从船东来看，下单量前五的船东分别为格里马尔迪集团、上汽安吉物流、礼诺航运、Ray Car Carriers、Sallaum Lines，下单量分别为29.4万载重吨、21.0万载重吨、10.1万载重吨、8.4万载重吨、8.0万载重吨。

从船厂来看，接单量前五名的船厂分别是招商金陵（南京）、招商重工（江苏）、上海外高桥、广船国际、江南造船，接单量分别为33.8万载重吨、31.1万载重吨、14.4万载重吨、12.6万载重吨、9.0万载重吨。

NO.5   7月全球成交新船订单100艘

7月，全球成交新船订单100艘973万载重吨，新船订单量持续上升，按载重吨计，升幅达20.3%。

在7月的新船订单中，集装箱船依然占比最高，按载重吨计，占比已接近7月全部订单的50%。

7月，中国继续蝉联全球接单量最大国家，按载重吨计，接单量占全部订单的40.9%。