“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”近日，上港集团（600018.SH）张华浜码头门口，一位集卡司机告诉记者，即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。

今年的集装箱航运市场，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。

超量的“疯狂”集装箱

目前，港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。

记者了解到，位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。

广州港（601228.SH）有关负责人向财联社记者透露，目前广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。

而盐田港（000088.SZ）控股码头盐田国际日前表示，堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士向记者透露，盐田国际堆场内空箱量很高，尤其四季度以来，尽管吞吐量仍处高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。

“海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也属于历史高位。其他大码头像纽约港，休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。”美线专家罗杰告诉记者。

运价走低，班轮公司还挣钱吗？

尽管今年集运市场供需端存在缺口，集运运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。

根据国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际（00316.HK）的三季度业绩报告，前三季度货量均有所下滑，但单箱收入同比仍增长；海丰国际（01308.HK）前三季度货量小幅上升，单箱平均运费增长。

郑静文表示，这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。

“但明年长协价格应该会回调，现货价格可能会低于今年的均值。”郑静文说。

这也意味着，班轮公司的营收高增长，或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。

日前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，目前市场需求有所复苏，当前的市场已经不像几周前那样疲软。预计运费将回归到一个更稳定、持久的水平。

ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。

不过，马士基方面则认为，2023年的集装箱贸易形势尚不明朗。马士基亚太地区海运管理负责人Morten Juul表示：“远洋运输需求在急剧下滑之后逐渐放缓，为适应市场新形势，帮助客户更好地规划其供应链，我们正在调整航线网络，并减少对航班的临时调整。”