美国宣布禁止从俄罗斯进口能源

据央视新闻报道，当地时间3月8日，美国总统拜登在白宫发表讲话，宣布禁止美国进口俄罗斯的石油、天然气能源。

2021年，美国自俄罗斯进口7260万桶原油，约1010万吨，日均19.9万桶，同比2020年增长162%，但仍低于2009、2010和2011年水平；美国全年合计自俄罗斯进口原油及石油产品2.45亿桶，占全美国进口总量的7.9%，其中原油3.3%、石油产品20%

另据央视新闻报道，当地时间3月8日，英国宣布计划将在2022年底前停止进口俄罗斯石油和相应石油产品，以进一步加强对俄制裁。

预计英国将逐步调整从美国和中东购买石油。英国商务大臣科沃滕表示，企业和供应链进行调整的"时间绰绰有余"。他敦促企业"利用今年剩余时间确保平稳过渡，以免消费者受到影响"。当前，俄罗斯石油进口占英国需求的8%。

目前，英国尚未宣布是否停止从俄罗斯进口天然气。

欧盟不太可能全方位禁止俄罗斯能源进口

拜登在昨天表示，美国禁止俄罗斯能源的决定是在与美国的盟友和合作伙伴密切协商后作出的。拜登说，美国正在与欧洲的合作伙伴密切合作，制定一项长期战略，以减少其对俄罗斯能源的依赖。

欧美对俄的制裁越来越多，前几日英国码头工人拒绝卸俄罗斯石油货物显示出了欧美制裁俄罗斯石油货物的一些趋势，虽然美国以及英国都祭出了不同程度的制裁和禁止进口措施，但欧盟方面显然并不太愿意大规模的禁止进口俄罗斯能源。

当天早些时候，欧盟只公布了更为渐进的措施。具体而言，需要从俄罗斯进口45%天然气及煤炭和25%原油的欧盟，已决定今年内将进口俄罗斯天然气减少三分之二。

中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪建认为，禁止俄罗斯油气进口对美英来说直接影响没有那么大。美俄之间的能源贸易对美国来说九牛一毛，美国本身也是油气生产大国，英国也有北海油田，而且跟俄罗斯的能源贸易更低。但美英可能没有完全预期到这个决定的后果，因为这一影响还会波及其他方面，比如和能源相关的就业问题，还有对其他行业的影响。

虽然欧洲没有马上全面跟进美英制裁，但年内降低2/3的对俄天然气依赖已经接近其极限。欧盟一直在测算如果跟俄罗斯的能源合作完全中止需要承受的代价，认为2/3已经接近其承受极限。

俄罗斯副总理诺瓦克（Alexander Novak）当地时间周一表示，俄罗斯对西方国家或将拒绝进口俄罗斯石油的表态表示关切，这有可能对国际能源市场造成灾难性后果，并损害消费者利益。如果美国和欧盟禁止从俄罗斯进口石油，国际油价可能会攀升至每桶300美元以上。

诺瓦克在国家电视台播放的一段视频声明中表示：“很明显，拒绝俄罗斯石油将给全球市场带来灾难性后果，并损害消费者利益。”

“油价飙升将是不可预测的。就算不升得太高，也将达到每桶300美元。”

诺瓦克表示，欧洲需要花费一年以上的时间才能做到俄油替代，而且还得支付比俄油高得多的价格。

相关制裁对航运业的影响

根据克拉克森最新的统计分析，由于未来的不确定性，俄罗斯相关船舶的租船业务可能会受到影响。

另外，由于担心可能的对俄罗斯货物的制裁，主要买家都保持谨慎态度，有消息说俄罗斯石油正在努力寻找买家。还有一个比较重要的问题是，由于金融制裁，俄罗斯出口受阻，一些俄罗斯银行无法进入国际SWIFT支付系统，据报道，买家在从一些银行获得购买俄罗斯货物的信用证方面存在困难。

最值得关注的一点是，一些主要的能源公司开始“拒绝”俄罗斯货物，包括壳牌2月28日宣布退出俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）的合资企业和北溪2号管道项目，英国石油公司宣布抛售俄罗斯石油公司的20%股份，美国埃克森美孚宣布退出其价值40亿美元的俄罗斯石油和天然气业务等，尽管在俄罗斯石油打下史无前例的折扣之后，这些以利益为中心的资本公司总是“说一套，做一套”。

但对于美国来说，禁止进口俄罗斯石油对贸易产生的影响十分有限，尤其是原油市场，毕竟该国每天仅从俄罗斯进口不到20万桶石油，而欧洲每天需要从俄罗斯进口380万桶，如果真的使用直接或间接的制裁，很可能在短时间内得不到其他地方的补充。

另外能源公司很多都是跨国公司，所以这些跨国公司会怎么做很难捉摸。他们很可能会被政治引导，也可能在利益的驱使下想尽办法赚钱，从而产生意想不到的贸易流。

所以最后欧洲是不是会禁止进口俄罗斯石油货物，会以什么形式禁止真的难以预测。

现在已经有很多黑海地中海地区的船东不愿意挂靠俄罗斯港口装货，导致部分地区的油轮运费价格暴涨，黑海-地中海的阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮即期市场日收益从2月18日的约10,000美金/天跳涨至2月25日的超过170,000美金/天，且相关运费上涨了约400%。本周的趋势显示黑海和波罗的海的油轮运费继续保持坚挺。

那么如果欧洲真的不进口俄罗斯石油，对油轮市场需求会产生什么影响？

船舶经纪人 Poten & Partners 的航运研究和咨询经理 Erik Broekhuizen 表示，虽然美国对俄罗斯石油的制裁对油轮的影响有限，但欧洲的类似举措可能会导致产品和原油行业的混乱。

在成品油运输市场，如欧洲买家如果需要寻找其他更远的卖方，成品油轮的吨公里需求将有效提升，从而在短期内提振成品油运输市场。

Broekhuizen 就表示：“禁止俄罗斯进口将造成航运业混乱，运费可能会上涨，吨英里（运距）也可能会上涨。”

在原油运输市场，如果OPEC+能提高产量补充货源，那VLCC船市场需求可能提高，因为中东一般都使用VLCC出口原油，而suezmax和aframax船市场需求随之减少，因为由于俄罗斯黑海石油出口码头的限制，俄罗斯到欧洲的石油出口更多使用 suezmax和aframax船。从目前的情况来看，OPEC+很难拥有足够的补充能力。航运经纪公司Simpson Spence Young（SSY）苏伊士型油轮板块负责人罗伯特博尔斯 (Robert Boles)也表示，中东海湾和西非的生产商将难以提高产量以满足欧洲不断增长的需求。

不过，伊朗方面何时能够被解除制裁以及能都以多块速度回复石油出口具有很大的不确定性。另外，中国、印度、南美都可能增加从俄罗斯的进口，如果增加，那suezmax和aframax船在这些航线上的吨公里需求可能增加，而且南美航线现有的船舶吨位并不多。

至于制裁对俄罗斯的打击，从船舶挂靠港口数量上看，几乎没有。

倒是油价涨的一塌糊涂，给各种类型的船公司都增加了燃油成本。

BIMCO：长期来看俄乌战争将对整个航运业带来负面影响

尽管因为港口封闭以及制裁带来的各种贸易流流向的改变给航运业带来了一些意想不到的伤害以及短时套利机会，但波罗的海航运公会BIMCO方面表示，长期来看俄乌冲突最终会损害到所有航运板块的增长。

BIMCO首席分析师Niels Rasmussen表示，从更长远的视野来看俄乌冲突将对全球经济带来打击。

他认为，我们在今年就可能立即感受到大宗商品价格上涨和供应链挑战所带来的冲击，这可能会对全球经济产生持续的溢出影响。Niels Rasmussen还认为，欧美国家对俄罗斯的制裁不太可能在短期内解除。  

实际上目前的石油、小麦和玉米——这些都是俄罗斯和乌克兰的主要出口产品——的价格已经处于十年高点，进一步加剧了通胀。  

Rasmussen预测，由于燃油价格处于历史高位，航运成本上升将增加通胀压力，而商品价格的上涨可能会进一步导致需求的减少，因为消费者和企业会优先考虑支出方面的问题。  他还指出，英国国家经济与社会研究所(National Institute of Economic & Social Research)的一项研究估计，俄乌冲突可能会使全球GDP增长减少多达1%。  

"无论俄罗斯和乌克兰的具体出口情况如何，都将损害航运业的增长预期。" 他还认为，由于价格飙升抑制了需求，这种情况可能会推迟人们期待已久的油轮复苏。  

至于干散货船航运市场，BIMCO方面表示，由于战争乌克兰 2021 年的粮食收成将很难再被运走。2022年的收成出口也可能受到打击。

“总而言之，我们认为，尽管对某些商品的运距（吨英里）需求可能会增加，但由于商品供应不足和价格上涨导致需求减少，乌克兰战争对大宗市场将造成净负面影响。”

集装箱方面，BIMCO预测受影响可能会相对较轻。因为乌克兰和俄罗斯都不是主要的集装箱市场，但是

两者都不是关键市场，但Rasmussen警告说，在某些细分市场中，俄罗斯和乌克兰市场的贸易量可能会下降——尤其是冷藏船。

但他补充说，“然而，战争对全球经济和消费者信心的影响可能会从更大范围内削弱需求增长的前景。”