在今年的航运旺季，到达美国海岸的集装箱数量已经达到创纪录的水平，而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加，拥堵已经蔓延至全国各地的仓库和配送网络。

加州长滩港执行董事Mario Cordero等港口负责人已经与航运公司及其货运客户进行了交谈，他们表示，通常在2月份中国农历新年的时候，由于中国工厂放假停产，这时集装箱运量会有所放缓，然而这一次航运拥堵的状况不太可能会出现太大的缓解。

Cordero说：“我看不到主要集装箱港口正在经历的拥堵问题有实质性的缓解，很多人认为，这种情况将持续到2022年夏天。”

乔治亚州港口管理局的执行董事Griff Lynch表示：“我们认为，至少在2022年中期或整个2022年可能都会非常强劲。”乔治亚州港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

根据美国全国零售联合会(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口追踪报告》，预计美国主要港口8月份将处理约237万个进口集装箱，这一数字是2002年以来最高的月度纪录。NRF预计，今年的总入境集装箱量将达到2590万TEU，这将打破2020年2200万TEU的记录。

港口已成为全球供应链中的诸多瓶颈之一，成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或者被堆放在码头，等待通过卡车或铁路运送到内陆码头、仓库和配送中心。可当这些积压的集装箱被移动时，又会被塞进拥挤的货运铁路场和堆满货物的仓库。

北美最大的货运经纪公司C.H.Robinson Worldwide Inc.的首席执行官Bob Biesterfield表示，卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，补充库存的需求达到了历史最高水平。他说：“这不是在四到五个月后的中国农历新年期间就能解决的问题。”

拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。这种僵局促使拜登政府上个月任命了一名港口特使，以解决如何改善货物运输的问题。此前，美国企业抱怨库存短缺、航运延误和成本上升。

邻近的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，最近几周的任何一天，都有40艘或更多的船只在港口外抛锚等候，创下了疫情时期的记录。

洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka表示，随着假日航运旺季的持续，港口的拥堵状况可能会进一步恶化。该港口已经连续13个月打破集装箱装卸量记录。Seroka说，与去年同期相比，9月5日开始的这一周，码头的集装箱装卸量预计将增加35%，之后的一周将增加80%。

美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品上，推动了这一增长。港口负责人说，进口商也在囤积额外的库存，因为在疫情爆发的前几周就曾暴露出准时制供应链的缺陷。

纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda说：“只有当疫情结束时，僵局才可能被打破。这才是导致我们今天看到的这个局面持续的真正原因。”