亚洲-北欧航线原本预计往返运输时间约为75天，现在需要100天甚至更多的时间。据马士基咨询报告，安特卫普港的船舶等待时间已经长达10天。

Alphaliner报告说，由于安特卫普港拥堵，部署在AE55/Griffin服务上的新船MSC Amelia号，已改道前往泽布吕赫。“这艘新船原定于7月28日抵达安特卫普港，但8月14日才抵达其航线的第一个北欧港口鹿特丹港。”

Alphaliner表示，ULCV修改后的鹿特丹、泽布吕赫和费利克斯托的欧洲轮换时间现在需要18天，因为鹿特丹和费利克斯托都需要等待时间，而原来的时间表约为6天，延误了12天。

据eeSea数据，AE55/Griffin服务的预计往返航程时间为76天，其中62天(82%)在海上，14天(18%)在港口，这是贸易航线的常见比例。但由于亚洲和北欧港口拥堵加剧，在港口停泊或等待泊位的时间大幅增加，约占到总航程的40%。

Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen表示，今年上半年的平均航程延误天数比2020年同期增加了两倍。集装箱的使用天数也增加了，比2020年上半年增加了16%，因为箱子被卡在船上或滞留在拥挤的码头堆场或仓库。

由于运输时间大幅延长，同时为了避开十一假期前的出货高峰期，马士基建议货主尽快预订集装箱。

十一国庆节假期临近，各地将迎来一周长假，届时工厂、供应商和很多公司都将暂停业务，导致大部分最大、最繁忙的航线延误。今年的黄金周还可能会增加多个行业和地区的海运和内陆运输的影响。

马士基表示，出货高峰期通常在十一假期前的3-4周开始，因为进口商们会加快出货以确保货物在假期前运出中国，虽然大多数港口、码头和海关的运营仍然正常进行，但船公司可能会在这段时间内避免航行。因此，为了避免黄金周前出货高峰，强烈建议货主尽快预订集装箱。

马士基预测今年黄金周受影响最严重的三个地区为北美、亚太地区和北欧。其表示，即使货物不往返中国也可能会受到黄金周的影响，最近亚太地区和世界其他地区严重拥堵，可能严重影响未来的出货。

北美地区

挑战：持续的强劲需求影响亚洲-北美的贸易

由于全球对船舶的需求达到前所未有的水平，所有大型贸易航线都出现拥堵，可供租用的船舶严重短缺，影响了承运人的运力。

目前全球船舶闲置率约为1.0 - 1.5%，与2020年第二季度的10.6%相比，出现了显著下降。

亚太地区

挑战：极端天气，强台风季节威胁到中国和周边国家的供应链

虽然超负荷运转的航运业试图在疫情中恢复，但该地区货运代理仍面临另一个障碍。据专家预测，从8月到12月，西北太平洋和南海将受到16到18个台风的袭击，该地区港口将可能受到影响。

北欧地区

挑战：亚太地区的拥堵影响到欧洲的港口

在目的港方面，特别是在安特卫普港，船舶等待时间已经长达10天，亚太和北美地区的最新拥堵也不可避免地影响着欧洲的主要港口。

随着黄金周的临近，欧元区开始受到影响，主要枢纽港可能会变得拥挤，尤其是Algeciras，它通常是欧元区亚洲的第一个枢纽港。