第三季度市场进入传统旺季，航运价格以及集装箱量齐升，新船订单也明显增长，业内人士预计，跨太平洋集运市场第三季度有望迎来超级旺季！

美西洛杉矶港周三公布了有史以来最好的6月份数据，预计7月份的货运量将更高，停泊在圣佩德罗湾的集装箱船数量将再次上升。

“货物继续以创纪录的速度运输。没有停顿，没有中场休息。”洛杉矶港执行董事Gene Seroka说。

洛杉矶港报告称，6月份包括进口、出口和空箱在内的总吞吐量为876,430标准箱，较5月份创下的100万标准箱的月度最高纪录下降了13%。其中6月的进口量为476,763标准箱，也比5月份下降了13%。

这主要是由于中国华南主要港口对新冠肺炎疫情的限制措施，一度短暂中断了美国加州港口的进口。6月份运往长滩的进口集装箱也比5月份下降了20%，这与洛杉矶的情况相似。

根据Seroka的说法，“港口大约有三分之一的船舶来自广东省，由于当时广东省正常船只出港能力只有50%左右，因此6月份到达加州的船舶有所放缓。”

而加州港口面临的迫在眉睫的挑战是，上个月没有运来的所有货物现在都迟到了。“中国华南港口在6月下旬全面恢复运营，这意味着本月和8月将有更多船舶驶向我们。”Seroka指出。

七、八月看起来更强劲

不仅要处理盐田所有延迟到来的货物，而且传统的旺季也将同步增加。“7 月和8月看起来非常强劲……所有迹象都表明2021年下半年会很繁忙，”Seroka 说。

“我们现在看到返校季、秋季时装和万圣节商品等季节性商品开始进入市场，我们确实预计一些货主会比正常情况提前采购年终假期产品。”

据洛杉矶港推出的预测工具Port of Los Angeles Horizon数据显示，该工具使用算法来估计未来的货运量。预测7月份的总货运量（含进出口和空箱）介于95万至100万TEU之间，接近月度纪录水平，而8月份的货运量则远高于90万TEU。

该预测工具估计，7月份进口将为515,703TEU。而2021年全年，该港口预计将处理约1050万TEU，比2020年达到的高位高出14%。

停留时间长的问题持续存在

洛杉矶正进入下一阶段的货运高峰，目前货流仍面临障碍。Seroka强调说：“我们必须继续努力提高效率。”“现在我们所有的供应链合作伙伴都需要进一步提高产量和速度。”

他报告说，集装箱在码头的停留时间继续徘徊在5天的峰值。“码头上的铁路运行时间大约是12天，由于仓库塞满，6月份在道上停留时间高达8天。最重要的是，持续的激增已经给美国供应链的所有节点造成了压力，我们必须改变这种趋势。”

Seroka说，积极的一面是，上个月抵达洛杉矶的船只中只有一半直接抛锚停泊，“比2月份90%的船只直接停泊在圣佩罗湾相比，大幅下降。这是自去年10月以来的最低比例，当时船只首次开始抛锚停泊。”6月份的平均等待时间从3月份的峰值8天下降到了5天。

但自今年6月底以来，停泊的船只数量再次上升。Seroka 说：“我们现在看到更多的船只停泊，这可能与华南港口恢复运营后更多的船只驶来有关。”

根据南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据，周一洛杉矶和长滩的泊位以及圣佩德罗湾锚地的集装箱船总数回升至49艘，锚泊船舶数量增加到 20 艘。这是6月第三周锚泊船舶总数的两倍，当时盐田受疫情影响停靠船只的数量受到了限制。

美国进口需求信号依旧强劲

锚地船舶数量可能会继续攀升。MarineTraffic的船舶跟踪数据显示，目前至少有36艘集装箱船正在从中国驶往美国。

与此同时，FreightWaves SONAR专有的中国货物运往美国的预订指数在7月中旬仍接近高点，这意味着下个月跨太平洋东行货运量将继续保持高位。

人们普遍预测，随着更多的人接种疫苗和增加服务支出，美国人将减少商品消费，但这还没有发生。尽管非商品支出增加，零售库存与销售比（不包括汽车和汽车零部件）仍接近历史最低点。

“很明显，美国消费者支出仍然强劲，”Seroka 肯定地说。“即使服务业在旅游、餐厅和球类运动方面的支出有所恢复，零售和电子商务依然强劲。”