3月2日报道，外媒称，目前逐渐严峻的国际集装箱危机，正在对全球粮食贸易产生巨大的负面影响。

彭博新闻社网站近日报道称，由于承运商选择空箱返程，堆积如山的粮食无法运出。

空箱返华利润高，4个返回就有3个是空箱

全球对集装箱的紧迫需求意味着，泰国的大米无法运出，加拿大豌豆、印度的白糖，也遭遇同样的命运。如今，空箱运回中国可以带来高额利润，就连一些美国大豆承运商，也在为寻找集装箱、将大豆送到亚洲买家手中头疼。

货运代理公司IM-EX全球公司物流主管史蒂夫·克拉尼格说：“有需求的人得不到他们需要的商品。我有一位客户平时每周从泰国向洛杉矶发8至10集装箱大米。但现在，他每周只能运2至3个集装箱。”

报道称，症结在于，从疫情中恢复较快的中国重振出口经济，并为集装箱支付高额溢价，这使得集装箱空箱返回的利润远远高于载货返回。

受疫情影响，集装箱在多项大宗国际贸易中扮演着重要的角色。

有迹象表明，运费飞涨正在推高一些粮食品类的价格。美国大豆和谷物专业联盟执行董事埃里克·温伯格说，白糖价格上月涨至3年来的最高点，而美国出口的食品级大豆推迟交付，可能意味着亚洲消费者要为豆腐和豆浆支付更高价格。

报道指出，虽然集装箱在到达目的地后空箱返回的情况并不罕见，但承运人通常会想办法拉一些货，从双向运输中获利。然而，香港弗雷托斯货运公司的数据显示，现在从中国出口货物到美国的成本，几乎是从美国运输到中国的10倍，这让承运商更愿意空箱返回中国，而不是选择在美国装货。

美国洛杉矶港务处负责人吉恩·塞罗卡说，在美国最大的集装箱货运港洛杉矶，每4个返回亚洲的集装箱中，就有3个是空箱，而正常情况下，这个比例是50%。加拿大WTC集团副总裁乔丹·阿特金斯说，货站把集装箱装船的时间从3天缩短至7小时。

集装箱危机摇撼多国农产品贸易

阿特金斯说：“在温哥华，我们在如此短的时间里不可能把数量庞大的货物装进返程集装箱。总的来说，豆类的运输很困难。”加拿大是世界第二大豆类生产国。

印度最大的糖业公司什里雷努卡糖业公司总裁拉维·古普塔说，世界第二大食糖生产国印度1月份仅出口了7万吨糖，只有去年同期的五分之一。

报道介绍，全球最大的罗布斯塔咖啡豆生产国越南也陷入出口困境。该国第二大出口商多乐九二进出口有限公司董事长黎先兴（音）说，11月和12月的出货量下降了20%以上。

贸易商说，在世界各地，一些买家苦苦等待，还有一些买家则完全停止购买。

IM-EX全球公司的克拉尼格说：“自去年12月以来就是这个情况。如果一些受益的货运企业说，2021年至2022年航运季的运费比往年翻番，我一点都不会意外。”

如果这一预测成真，那么，一旦北美和欧洲大多数人接种了疫苗，一部分高昂的运费可能会随着他们回到咖啡馆、餐馆和写字楼而转嫁给他们。

集装箱短缺正值美国出口商试图增加对亚洲的大豆和谷物等产品出口之际。中国正在采购美国农产品来饲养生猪，该国正在以快于大多数人预期的速度从猪瘟中恢复过来。但形势如此严峻，以至于一些买家取消合同，选择饲料产品最常见的散装运输方式，或者推迟采购，以避免高昂的运费。

报道还称，美国斯库拉公司是一家有着百年历史的贸易商，也是美国最大的集装箱农产品承运商之一。该公司副总裁道格·格伦南说：“我们了解到，多年来行业内一些最大、最稳定的亚洲大豆集装箱买家，现在都选择散装船。当然和其他公司一样，我们也有一些取消订单的情况。”

不过，全球粮食价格不太可能出现大幅上涨。国际谷物理事会执行董事阿诺·珀蒂说，只有一小部分谷物和油籽是用集装箱交易的，其余的则采用散装运输。鉴于疫情导致的经济发展放缓，尚不清楚运输成本上升将在多大程度上转嫁给消费者。

德国赫伯罗特公司去年对客户说，该公司将暂停北美农产品的海外集装箱运输，以便将空集装箱调往亚洲。这家德国海运公司全球集装箱物流主管尼科·赫克去年11月说，在经历了有史以来最大的一次需求下降后，40英尺集装箱的需求增长最为强劲。

报道认为，疫情也限制了冷藏集装箱的流通。在中国，港口堆放着大量集装箱，工人们必须遵守严格的新冠病毒检测程序，并对肉和海产品进行消毒。

疫情导致的劳动力短缺减缓了港口的作业速度，令集装箱短缺情况进一步恶化。阿根廷的罢工也刺激了美国农产品供应亚洲的需求，增加了对集装箱的竞争。

格伦南说：“这有点像一场完美风暴。亚洲对农产品的需求被抑制，与此同时，美国对消费品的需求巨大。再加上劳动力问题，这一切是造成你所看到的短缺问题的真正原因。”