据悉，尽管船公司积极采取措施停航减少运力供给，美西等主要航线运价仍加速回落。美西航线现货市场运价已逼近2000美元关口，据称假期期间已出现低于该水平的运价。
根据FBX运价指数最新数据，亚洲至美西即期运价较上周大幅下跌18%，至2435美元/FEU。另据上海航运交易所9月30日发布的上海出口集装箱运价指数数据，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为2399美元/FEU，较前一周下跌10.6%。
另据多家承运商和货代企业表示，黄金周长假开始，随着出货减少，美西航线现货市场已出现低于2000美元的运价。
有承运人估计，近期美西线货量减少了三成或以上，同时碰上新船交付运力增加，运力供给大于货运需求，现货市场行情混乱，运价在2000美元上下拉锯，据称非三大联盟的船舶运价下杀至约1800～1900美元。
与此同时，美东航线和亚欧航线现货运价也在继续回落，但由于码头工人罢工、港口拥堵等因素支撑，回落速度与美西航线相比较慢。
据FBX运价指数最新数据，亚洲至美东航线即期运价周跌9%，至6290美元/FEU；亚欧航线运价周跌10%，至6361美元/FEU。
此时，占英国集装箱进出口量超一半的两大港口费利克斯托港和利物浦港，正分别在黄金周期间及之后举行罢工，连带影响鹿特丹港和汉堡港陷入拥堵，船舶等待时间延长。
而随着货运需求急降、运价加速下跌，船公司停航力度加大。据统计，10月份上海、宁波出发前往美国的航次分别减少了27%和31%。
国外业内媒体报道称，继近期船公司宣布取消一些跨太平洋航线服务之后，三大航运联盟正在考虑暂时取消或合并一些亚洲-北欧环线服务，以减轻预订急剧下降的影响，并减缓运价下降。
日前，2M联盟成员马士基和MSC已宣布暂停其中国至美西航线的TP3/Sequoia服务，同时马士基还表示，其亚洲至美东航线的TP28和TP20服务将合并到新的TP20服务中，而美森轮船中国-加州快线(CCX)也已取消。(详情可查看：因需求大幅减少，多家船公司宣布取消跨太平洋航线服务)
展望后市，有承运商和货代提出两个观察点：一是十一长假过后，10月下半月货量是否会开始回升，欧美开始补库存；二是春节前的小出货潮，加上亚洲货币贬值，有助运价回稳。
