近来，澳大利亚的布里斯班，悉尼和墨尔本的码头工人发生持续罢工，造成货物严重延误，大量班轮公司加收了拥堵费。

据悉，尽管悉尼港口的码头工人与雇主之间出现了和解迹象，但托运人已被警告，集装箱供应链将继续拥堵。

对此，一些航运公司拒绝预订到该港口的货物。

▲马士基拒绝到悉尼港的货运预订

昨天，马士基宣布暂时中止到悉尼港的预订，而且可能会持续到本月底。

马士基表示：“为消除客户供应链的不确定性，并协助处理停靠在悉尼的船只，马士基正做出艰难的决定，暂时停止接收来自亚洲、欧洲、中东、非洲和印度次大陆到悉尼的所有新订单，立即生效。”

To remove uncertainty for our customers’ supply chain and to assist handling of our vessels calling Sydney, Maersk is taking the difficult decision to temporarily stop acceptance of all new bookings from Asia, Europe, Middle East, Africa and India sub-continent to Sydney, effective immediately.

马士基一位客户顾问说：“预计我们将从10月1日开始重新开放接受预订，但将继续评估情况，并尽可能提前接受预订。”

该顾问补充称，马士基仍将接受来自北美的预订。

根据班轮数据库eeSea的数据，马士基与其他航运公司合作运营6条到悉尼的服务航线，其中两条PNZ和OC1服务起源于北美。其余四条：Cobra, Yoyo, Southern Star 和 Dragon连接澳大利亚与亚洲。

这对该行业来说意味着进一步的坏消息，目前船公司正努力在旺季将澳大利亚的空集装箱运回亚洲。

货运公司CH Robinson表示，由于无法将澳大利亚满载货物的集装箱出口和将空箱运回亚洲，目前从亚洲的进口面临风险，该公司援引新南威尔士州港口的研究显示，4月至6月间，进口箱量与出口箱量之间存在着30,000 teu的不平衡。

“与此同时，由于Covid-19的员工限制，澳大利亚的出口有所减少，再加上港口的拥堵，给运营商造成了混乱，供应链成本将逐步流向消费者。”CH Robinson大洋洲副总裁Andrew Coldrey说。

他解释说，Botany港口的严重拥堵是由天气干扰，工业纠纷和“不堪重负的”空集装箱堆场拥挤造成的，这降低了运营效率，并导致船舶改道前往墨尔本。

但是，这给墨尔本早已举步维艰的ECP带来了更大的压力，最终导致卡车运输压力进一步紧张，并增加了供应链成本